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全國矚目!珠海總裝下線的“鯤龍”AG600又傳好消息!這次是⋯

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1
發表于 2020-7-26 22:56 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
今天,
在珠海總裝下線的
“鯤龍”AG600,
再次迎來重大里程碑!
“上天”“下水”
兩次試飛成功后,
AG600又順利完成海上首飛!
人民日報客戶端、
新華社、
新聞聯播微信公眾號
也進行了報道!


這次的海上首飛有多酷炫?
點擊下面視頻
和小布一起
直擊霸氣現場!


AG600海上首飛“英姿”

AG600是國產大飛機“三劍客”之一,
中國自行設計研制的大型滅火、
水上救援水陸兩棲飛機,
世界最大的水陸兩用飛機。
此次成功實現海上首飛,
為下一步飛機進行
海上科研試飛
及飛機相關性能驗證奠定了基礎。
這是AG600飛機
2017年陸上首飛、
2018年水上首飛之后
實現的第三次首飛。


劈波斬浪 競飛蒼穹

海上首飛前,中國民航局適航司司長徐超群向AG600現場總指揮、航空工業通飛董事長白小剛頒發了特許飛行證。隨后,AG600項目現場副總指揮趙靜波向“鯤龍”AG600項目行政總指揮盧廣山報告首飛準備情況并申請放飛。


“按計劃執行!”隨著盧廣山一聲令下,9時28分,由機長趙生、副駕駛劉汝欽、機械師魏鵬和監控觀察員焦連躍組成的首飛機組,按預定科目駕駛AG600飛機從山東日照山字河機場滑行起飛,在空中飛行28分鐘后順利抵達山東青島團島附近海域。


摶風九萬丈,擊水三千里。10時14分左右,只見遠處水天相連處,AG600如一只矯健、潔白的海鷗,穿云破霧而來,轉瞬即進入視野所及海域,輕盈入水,平穩地貼著海面滑行,激起朵朵浪花。AG600首次海上降落順利完成。


回轉、調整方向、加速、機頭昂起……水上降落后短短4分鐘時間,AG600宛如一條東方巨龍,再次迎浪騰空,直插云霄,首次海上起飛順利實現。


在安全飛行約31分鐘、完成一系列既定試飛科目后,AG600飛機于10時49分順利返回日照,降落在山字河機場,成功完成首次海上飛行試驗任務,型號研制取得重大進展。


伴隨著《歌唱祖國》的激昂旋律,AG600飛機通過氣勢恢弘的水門回到主席臺前。機長趙生報告順利完成首次海上起降科研試飛任務。


“報告總指揮,AG600飛機完成海上首飛,飛機一切正常,飛機各系統工作正常!”首飛機長趙生鏗鏘有力的匯報。現場一片歡騰……


首飛成功 為后續奠基

航空工業AG600現場常務副總指揮、航空工業通飛副總經理、通飛珠海基地董事長熊賢鵬介紹,實現海上首飛,初步驗證飛機適海性,探索海上試飛技術和試飛方法,為AG600飛機后續開展海上科研試飛,測試飛機海上抗浪性、操控特性、結構與系統的工作特性奠定了基礎。


據悉,AG600飛機按照“水陸兩棲、一機多型”的設計思路研制,其最大特點是既能在陸地上起降,又能在水面上起降。AG600可在水源與火場之間多次往返投水滅火,既可在水面汲水,也可在陸地機場注水,可最多載水12噸,單次投水救火面積可達4000余平方米。除了水面低空搜索外,AG600還可在水面停泊實施救援行動,水上應急救援一次可救護50名遇險人員。在滿足森林滅火、水上救援等要求的同時,可根據用戶的需要加改裝必要的設備,滿足其他特殊任務需要。


AG600項目于
2009年9月5日正式啟動。

2017年12月24日,
在廣東珠海金灣機場
成功實現陸上首飛。


2018年10月20日,
在湖北荊門漳河機場完成水上首飛。


為驗證AG600飛機海上特性,
在成功完成水上首飛后,
2019年全面開展了
科研試飛及試飛員改裝培訓等一系列工作。

爭分奪秒 逆戰雙線

2020年,是AG600項目研制的攻堅年,也是實現項目總目標的關鍵年。然而,年初一場突如其來的疫情,打亂了AG600飛機項目研制的節奏。受疫情影響,位于湖北荊門的漳河機場一直處于封閉狀態,AG600飛機的相關維護工作不得不延后,海上首飛前的試飛科目無法如期開展。

面對疫情防控和科研生產任務的雙重挑戰,航空工業集團高度重視,緊急召開一系列協調會進行全面布置。為此,從2月中旬開始,AG600研制全線千方百計、爭分奪秒克服疫情造成的各種影響,緊盯年度研制目標,開展試飛現場場景模擬演練。在廣東省珠海市、湖北省荊門市、山東省青島市和日照市等當地政府的大力支持下,采取“點對點”包車的形式,保證多支隊伍順利奔赴科研試飛及海上首飛試驗現場,全力保障了AG600飛機的研制工作。

3月12日,第一批突擊隊開赴荊門開展發動機定期維護;3月25日,第二批突擊隊開展測試改裝;5月6日,開展地面試車、全機聯調聯試和綜合應急演練;5月7日,開展技術交底、座艙實習、飛機航前預先準備,全機消毒等工作。經過試飛團隊56個日日夜夜的不懈努力,克服了因疫情影響帶來的缺件、人員調配、交通食宿等諸多困難,迎來2020年試飛工作開門紅。

到了今年5月,AG600海上首飛的前置科目試飛已累計完成172架次、308小時試飛。按計劃推進海上首飛所需轉場航線、試驗空域、陸上機場、海上起降帶選擇。

大力協同 激流勇進

今年6月10日,大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600研制現場專題辦公會在珠海召開。航空工業集團黨組書記、董事長譚瑞松在會上宣布,已基本搶回因疫情耽誤的周期,但在具體工作中,各參研單位仍要大力協同,在航空工業集團的統一部署下,上下一盤棋,全力推進并行工程,確保零件按期投產,產品按期交付。

AG600的研制進程中,航空工業集團采用“主承制商——供應商”的“小核心、大協作”模式,確定航空工業通飛為責任主體,航空工業通飛珠海基地為飛機主承制單位,充分調動全國資源參與AG600項目研制。在此過程中,AG600飛機確定了70多家國內供應商,其中主要部件和系統由航空工業集團、中國航發、中電科及國內其他大型企業所屬相關單位研制。培養了20多家系統級成品供應商,帶動輻射了民機配套產業快速發展和適航能力提升。

為了把疫情耽誤的時間搶回來,春節后,行業內外各參研單位主動響應航空工業集團號召,協調研制精兵克服疫情不利影響。從2月底起,數十家單位的研制人員從祖國各地奔赴任務現場,如百川歸海,激流勇進,共同澎湃起托舉AG600飛機逐夢海天的浪花。


問題來了,
為什么要進行三次首飛?
都是水上飛,
海上首飛和水上首飛又有何不同?


航空工業AG600副總設計師、航空工業通飛珠海基地試飛中心主任劉穎介紹,AG600飛機具有“水陸兩棲、一機多型”多用途的特殊性,決定了其有著與其他陸基飛機不同的三次首飛。

其中,陸上首飛和大多數其他類型的飛機一樣,驗證了飛機的基本功能和飛行性能,是型號從圖紙到實物產品的重要環節;水上首飛則是在湖面進行,驗證飛機在面臨突發火災等自然災害危機情況下,在浪高相對較小的湖面進行起降汲水等功能。而海上首飛主要檢驗飛機遠海救援時,在海面條件下飛機的起降特性,檢查飛機各系統在海洋環境下的工作情況,重點驗證飛機海上抗浪能力、腐蝕防控等性能。同時針對海洋高鹽度、高濕度環境下帶來的腐蝕防護問題,對飛機防腐效果進行評估,對未來飛機執行遠海貨物運輸、水上應急救援等任務的需要做好準備。

劉穎介紹,兩次首飛的“水”不同。本次海上首飛的地點在山東青島團島附近海域,相較于內陸水面環境,有三方面不同,且將對飛機的試飛工作帶來難度。首先,水的鹽度不同。水上首飛選擇在湖面進行,湖泊中是天然淡水,水分鹽度相對較低,對飛機各系統的腐蝕防護考驗較小;而海上首飛在海上進行,海水鹽度明顯高于湖泊中的淡水,腐蝕性更強,因此,海洋環境對于試驗機的防腐蝕要求更高;其次,是水的密度不同。海水密度大,湖水密度小,飛機在水中受到的浮力和起飛時需要克服水的“粘性”也會有差異。而這種差異在飛機高速滑行時會更加明顯,尤其在降落時,在同等飛行條件(飛行重量、飛行姿態、飛行速度、下降率等相同)下,海水密度大2.5%,飛機在海面降落時,海水對飛機的反作用力相對湖水要大,這種差異會讓飛行員覺得比淡水水面“偏硬”一些;最后,則是波浪不一樣。內陸湖面一般是由風形成的風浪,是短碎波浪,浪高相對較小,且波浪傳播方向一般與風向一致,飛機在湖上起降時,一般選擇迎風迎浪起降。俗話說“海上無風三尺浪”,海面上波浪類型多(由風形成的風浪、水下的整體運動形成的涌浪、大型船行波等),浪高大、能量大,不同類型波浪可能同時存在,而且傳播方向不一致。同時,海面還伴有洋流和風等,會使得飛行環境變得更加復雜。

航空工業通飛珠海基地研發中心總體部副部長程志航介紹,兩次水上首飛中,飛行員的視覺感受和操縱要求也存在不同。一方面,海面較湖面更為開闊,飛行員在降落時選擇參考點不如湖面容易。另一方面,海面環境較湖面環境相對復雜,試飛過程中需要全面考慮風向、風速、洋流和浪涌,以及高溫、高濕、高鹽環境的綜合影響;海上起降對飛機的波浪海面滑行穩定性、操縱特性、抗浪性、噴濺特性、防腐特性等要求更高,對飛行員的專業操作要求也更為嚴苛,相對應的海上試飛保障也更為復雜。

“無論是陸上首飛、水上首飛還是海上首飛,都是AG600從圖紙變成試驗機,由試驗機走向客戶市場的必經之路,都是為驗證飛機的不同飛行特性,確保飛機性能實現、安全可靠的關鍵性飛行試驗科目。”劉穎表示, “飛天入海”夢想的實現,是AG600研制團隊奮勇拼搏、攻堅克難、創新突破的結果。航空人將一如既往,致力于提升航空工業特種用途飛機研制能力,爭取早日讓AG600飛到祖國和人民需要的地方,促進國家自然災害防治體系和應急救援體現建設。

壯哉!國之重器!
AG600點贊、
為大國工匠們點贊!
來源:
/珠海發布 趙巖 通訊員祎泉
/珠海發布 張洲
部分素材由航空工業提供
責任編輯/藍輝龍
編輯/江傳皙


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  發表于 2020-7-28 10:21
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2
發表于 2020-7-26 23:01 | 只看該作者
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國之重器!
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3
發表于 2020-7-26 23:21 來自手機 | 只看該作者
水陸兩用不是幾十年前已經有嗎?

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你說的應該是水轟-5  詳情 回復 發表于 2020-7-27 13:07
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4
發表于 2020-7-27 06:36 來自手機 | 只看該作者
加油加油。。。
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5
發表于 2020-7-27 07:01 來自手機 | 只看該作者
世紀大工程。
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6
發表于 2020-7-27 08:26 | 只看該作者
605所的杰作,70年代的水轟5也是該所的成績。
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7
發表于 2020-7-27 09:38 來自手機 | 只看該作者
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8
發表于 2020-7-27 11:06 來自手機 | 只看該作者
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我為祖國自豪!
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9
發表于 2020-7-27 11:13 | 只看該作者
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10
發表于 2020-7-27 11:16 | 只看該作者
這東西就是個技術驗證機,挺雞肋的一款飛機,速度又低,適應海況又有限(兩米以下風浪,基本上不太適合南海區域),做救援適應性有限,反潛載臺能力又不行,巡航監視航程又有限。整個一個雞肋,期待下一代機型吧。

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  發表于 2020-7-28 10:17
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